废铝回收与再生
介绍在工业用的结构金属中，铝的可回收性是l高的，再生效益也是l大的。由于铝的抗腐蚀性能高，除某些铝制化工容器与装置外，铝产品在其使用期间几乎不被腐蚀，如建筑铝门窗、高压输配电线、交通运输工具铝结构与零配件、铝制易拉罐等在其"服务"期间仅发生量的腐蚀损失，几乎可得到全部回收。
再生铝是金属铝而不是矿物原料，所以其冶炼加工可以节省大量的能源消耗。废铝回收再生能耗仅相当于从铝土矿开采→氧化铝提取→原铝电解→铸成锭块这一过程所需总能源的5%。也就是说，与原铝生产相比，每生产1吨再生铝可以节约95%的能源。同时可节水10.05吨，少用固体材料11吨，少排放二氧化碳0.8吨、0.6吨。再生铝产业具有明显的节能、环保优势，是一项效益巨大的节能工程。
铝虽有较强的抗腐蚀性能，但在大气中也或多或少会受到一定程度的腐蚀，当其与某些化工物质如碱、海水、土壤等接触，则会发生较强或猛烈的化学反应，造成环境污染。在废旧铝再生过程中排放的污染物，比原铝生产全过程排放的污染物少得多，对环境的污染程度也轻得多，大致仅相当于后者的10%。由此可见，回收与再生利用废旧铝是一项当代受益、惠及子孙的"绿色工程"。
我国从20世纪50年代，便开始对废杂铝进行回收利用。但长期以来，再生铝的回收及利用行业，仅是中国铝工业中的一个边缘产业，该方面的统计及分析资料较少，这给再生铝产业的研究带来很大困难。再生铝工业是随着铝工业的诞生而逐步发展壮大起来的，但真正形成一个独立的行业，是在社会上积蓄了一定量的铝产品后才形成的。中国则是在上世纪70年代初期，才开始在河北保定地区形成产业。所以，回收废铝价格，可以说，保定是中国再生铝工业的发祥地。
废铝回收之后再生得到的再生铝在车业中的应用
废铝回收之后再生得到的再生铝在车业中的应用
你一定知道废物回收、废物利用这一说吧！废铝回收后会如何处理呢？废铝回收可以变成再生铝，回收废铝合金，再生铝可以被应用，那么，我们来看看再生铝在车业中的应用吧！
随着世界汽车铝化率的不段提高，我国汽车的铝化率也在不断增长， 目前我国汽车平均单车耗铝量为80kg左右。加之我国汽车产量的迅速扩大，回收废铝，用铝量将会有更大的增加。然而，目前国内铝资源匮乏，成铝产量跟不上国内成铝消耗，很大成铝需要大量进口，因此铝灰回收、铝渣回收技术就显得格外的重要，怎样提高铝资源利用率，怎样创造可再生、可持续消耗的铝资源是铝加工工业迫在眉睫的问题。
广东省以及周边地区经济实力在国内一直位列前茅，汽车、摩托车、家电产业都是广东省的优势产业，因此，成铝需要量也非常之大。近年来，广东湛江、澄海等地铝灰回收、铝渣回收技术也在不断成熟，有效的缓解了当地汽车等工业对成铝的需求。但是，由于缺乏先进的技术理论，再生铝的生产无法规模化、绿色化，怎样引进国外铝灰回收的更新技术，整合行业资源，综合提升再生铝生产企业实力是问题的关键。
建筑垃圾回收利用
建筑垃圾是指建设、施工单位或个人队各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生产渣土、弃土、弃料、余泥及其他废弃物。
目前，我国建筑垃圾的数量已占城市垃圾总量的30%-40%。以500-600吨/万平方米的标准推算，到2020年，我国还将新增建筑面积约 300亿平方米，新产生的建筑垃圾将是一个令人震撼的数字。然而，绝大部分建筑垃圾未经任何处理，便被施工单位运往郊外或乡村，露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地费、垃圾清运费等建设经费，同时，清运和堆放过程中的遗撒和粉尘、灰砂飞扬等问题又造成了严重的环境污染。
目前我国建筑垃圾的主要处理方法是将其填埋地下。其危害在于：
首先是占用大量土地。仅以北京为例，据相关资料显示：奥运工程建设前对原有建筑的拆除，以及新工地的建设，北京每年都要设置二三十个建筑垃圾消纳场，造成不小的土地压力。
其次是造成严重的环境污染。建筑垃圾中的建筑用胶、涂料、油漆不仅是难以生物降解的高分子聚合物材料，还含有有害的重金属元素。这些废弃物被埋在地下，会造成地下水的污染，直接危害到周边居民的生活。
再次是破坏土壤结构、造成地表沉降。现今的填埋方法是：垃圾填埋8米后加埋2米土层，但土层之上基本难以重长植被。而填埋区域的地表则会产生沉降和下陷，要经过相当长的时间才能达到稳定状态。
再生技术可使建筑垃圾零浪费
我国目前的建筑垃圾再生利用已经有了一定的技术基础，无论是实验室的研究还是市场应用都有了一定成果。
建筑垃圾中的许多废弃物经分拣、剔除或粉碎后，大多可以作为再生资源重新利用如：废钢筋、废铁丝、废电线和各种废钢配件等金属，经分拣、集中、重新回炉后，可以再加工制造成各种规格的钢材；废竹木材则可以用于制造人造木材；砖、石、混凝土等废料经粉碎后，可以代砂，用于砌筑砂浆、抹灰砂浆、打混凝土垫层等，还可以用于制作砌块、铺道砖、花格砖等建材制品。
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